Paris School of Economics
Adresse : 48 boulevard jourdan 75014 Paris
Mondialisation, transport maritime et commerce
Colloque
Le transport maritime reste l’épine dorsale du commerce international. Alors que les chaînes d’approvisionnement s’adaptent à l’évolution des pressions économiques, environnementales et géopolitiques, il est essentiel de mieux comprendre la structure et la dynamique des réseaux de transport maritime. Les progrès récents en matière de disponibilité des données et de méthodologies analytiques ont ouvert de nouvelles voies pour l’étude du commerce maritime, de ses interactions avec les principales parties prenantes – y compris les ports, les autorités de transport et les exportateurs – et de ses implications plus larges pour la mondialisation et la politique économique.
Afin de faire progresser la recherche universitaire sur ces thèmes, la Chaire Mondialisation a le plaisir d’annoncer le troisième colloque sur la mondialisation, le transport maritime et le commerce, qui se tiendra à PSE le 16 octobre 2025.
L’hébergement et les frais de déplacement seront pris en charge pour les conférenciers acceptés.
Les soumissions sont acceptées jusqu’au 30 juin 2025 à minuit, via : workshop.shipping@psemail.eu
Les soumissions d’articles complets (y compris les versions préliminaires) sont privilégiées. Un discutant sera assigné à chaque article. Les notifications aux participants sélectionnés seront envoyées avant le 15 juillet 2025.
Pour plus d’informations sur l’événement, veuillez contacter pamina.koenig@psemail.eu
Comité scientifique :
La Chaire Mondialisation a pour ambition de créer un forum privilégié de réflexion, d’échange et de transfert entre chercheurs en direction de l’ensemble des entités de la société intéressées par la reconfiguration de la mondialisation et ses implications. L’approche privilégiée par la chaire est empirique. Les recherches se distinguent par l’utilisation de techniques économétriques avancées et l’exploitation de bases de données variées combinant des données au niveau des entreprises, mais aussi des sources plus récentes provenant des médias, des ONG ou du suivi des porte-conteneurs.
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